I am your Energy[꿈공작소]

일본차 캘리가 수입되면서 쏘나타와 그랜져와 비교하는 기사가 많이 나온다. 하지만, 차라는 것은 애초에 개발될때의 컨셉이라는 것이 있다. 캠리는 일본메이커에서 만들었지만, 일본의 소비자가 아니라, 미국소비자를 위해서 만들어진 차다.  차는 방안에 모셔 두는 전자제품이 아니라, 도로를 고속으로 달리는 물건이다. 그래서 그 나라의 도로사정과 운행스타일을 고려해서 만들어 진다. 아무래도 땅덩어리가 넓은 미국소비자들이 일본소비자들보다는 장거리를 운행할 일이 많을 것이다. 그리고, 도로의 포장상태도 생각보다는 그리 좋지 못한 경우가 많다. 그래서, 미국에서 제작된 차들의 서스펜션은 대체로 무르다. 소파드리븐이라는 용어도 미국에서 생산된 차를 일컫다고 해도 과언이 아니다. 이에 반해서, 일본의 도도는 직선주로보다는 곡선주로가 훨씬 더 많다. 곡선도로가 많은 지형에서는 소파드리븐카가 멀미카로 변신한다. 출렁출렁 배를 타는 느낌이랄까? 그래서, 캠리의 2009년 일본판매량을 보면 월평균 200대가량이다.(지형이 비슷하거나 더 열악하다고 할 수 있는 우리나라에서 수입되자마자 월 400대가량이 판맨되었다?) 그렇다고 해서 캠리가 나쁜 차라는 얘기는 아니다. 애초에 개발컨셉, 타겟소비자층에 따라서 차의 특성이 결정된다는 것을 말하고자 할 뿐이다. 따라서 애초에 쏘나타와 캠리를 비교하는 것 자체가 무의미한 일일 수도 있다. 
  다음 기사를 자세히 읽어보면 왜 무의한 일일지 짐작할 수 있을 것이다.
http://car.khan.co.kr/kh_car/khan_art_view.html?artid=201001281048482&code=920508

현대자동차의 엔진이름은 세타, 감마, 뮤,  타우등으로 부른다. 그 중에서 배기량이 가장 큰 엔진인 타우엔진이 미국 자동차 전문지 ‘워즈오토(Wardsauto)’의 ‘2010 10대 최고엔진(10 Best Engines Winners)’에 뽑혔다고 한다. 포니에서 출발해서 에쿠스까지 말도 많고 탈도 많은 현대자동차, 하지만 반도체하면 삼성이듯이 자동차하면 현대가 떠오르를 수 밖에 없을 만큼 노력을 많이 하고 있는 것만큼은 사실인 것 같다. 

16절크기로 1연(1R)-8,000장을 제작했다. 비용은 10만원. 성남 야탑에 있는 인쇄나라에서 디자인과 제작을 했다.
*인쇄나라 031-731-3477

 노후차는 1999년 12월 31일까지 등록한 차량을 말하며, 노후차보유로 인한 세제감면혜택을 보려면 2009년 4월12일 현재, 자동차명의가 본인명의로 되어 있어야 한다. (물론, 가족[타인]명의로 되어 있는 경우에는 공동명의로 출고,등록해서 혜택을 보는 방법이 있을 수 있지만, 그 방법은 다음 기회에^^.) 위 요건에 해당한다면, 개별소비세, 등.취득세를 70%까지 감면받을 수 있습니다. 여기까지는 좋은데, 그럼 70%라고 하는 것을 금액으로 계산하면 얼마나 될까요? 막연하게 생각하시는 분이 많이 계실 것 같은데요, 저 또한 산수와 숫자와는 담을 쌓고 사는 사람인지라 솔직히 계산하기가 벅찹니다. 다만, 자동차세일즈분야에서 7년정도의 경력이 쌓이다보니, 두리뭉실하게 계산할 수는 있답니다. 세금전문가들이 계산하는 것보다는 많이 돌아가겠지만, 그래서 일반인들이 이해하기가 더 쉬울 수도 있을 것 같습니다. 또 계산은 하고 싶은데, 계산이 잘 안되는 고객님들과 간혹 애로사항을 겪고 있을 수도 있는 영업사원동료님들을 위해서 제가 아는데로 정리해서 올려보겠습니다. 도움이 되셨으면 좋겠습니다.

* 등. 취득세 계산

 우선, 등.취득세는 계산하기가 쉬우니 간단하게 언급하고 넘어가겠습니다. 자가용 승용차의 경우 등록세 취득세가 5%, 2%인데,  이 금액의 70%를 감면받으면, 등록세 1.5% 취득세 0.6%로 계산하시면 됩니다.
 그럼, 여기서 문제! 차량가격이 19,600,000원인 쏘나타의 감면전, 감면후 등.취득세는 얼마일까요?
 감면전(정상): 등록세 19,600,000*5%=980,000원 취득세 19,600,000*2%=392,000원
 감면후: 등록세 19,600,000*1.5%=294,000원 취득세 19,600,00*0.6%-117,600원 으로 계산하신 분 계시나요. 만약, 계시다면, 죄송하지만, 땡입니다. 왜냐하면, 19,600,000원은 쏘나타의 판매가격이기때문입니다. 판매가격에는 부가세 10%가 포함되어 있지요. 따라서, 이 금액에서 등.취득세를 계산하면 중과세가 되기때문에 부가세를 빼고 등.취득세를 계산해야 합니다. 따라서, 정답은,

 감면전(정상) : 등록세 19,600,000/1.1=17,818181*5%=890,900원 취득세 17,818181*2%=356,360원이 됩니다. 감면후의 등.취득세를 계산하려면, 감면후의 차량가를 알아야 합니다. 또, 감면후의 차량가를 알고 있다면 계산요령은 감면전(정상) 등.취득세를 계산하는 방식과 똑같으니, 생략합니다. 그래도 되겠죠^^

* 감면후 차량가 계산과 혜택

 YF 쏘나타 19,600,000원 모델의 개소세 70%가 감면되면 차량가는 얼마가 될까요? 막연하신가요? 그렇다면 차근차근 따라 와 보세요! 제가 알고 있다면, 여러분이 이해 못할 수준은 아니니까요^^
 위에서 말씀드린 것 처럼, 19,600,000원에는 부가세가 포함된 판매가이지요.
 여기서 부가세 10%를 뺀 17,818181원(계산식은 위 등.취득세 참조)은 공급가액이 됩니다. 
 이  금액에는 다시 개별소비세가 부가되어 있습니다.
 2000cc를 기준으로 2000cc이하는 5%, 2000cc초과는 10%입니다.
 여기에 교육세가 30%가산됩니다.
 그래서, 2000cc이하는 6.5%(5*1.3=6.5 즉, 5%의 30%에 해당하는 1.5%를 개소세5%에 더해서 6.5%가 된 셈이죠!), 2000cc초과는 13%의 개소세가 공급가액에 포함되어 있습니다. 
 
 개별소비세감면은 이 금액을 70%까지 감면해 주겠다는 얘기죠! 그럼, 다시 쏘나타 19,600,000원 모델로 다시, 계산해 보겠습니다. 이 차량의 공급가액은 17,818181원입니다. 이 금액에서 개소세를 빼보겠습니다. 쏘나타는 2.0이하에 해당하므로, 17,818181/1.065=16,730,687원이 됩니다. 즉, 판매가 19,600,000원에서  부가세와 개소세+교육세가 모두 빠진 진 
16,730,687원이 쏘나타의 공장도가가 되는 것입니다. 여기까지는 이해되셨죠! 

 그럼, 이 공장도가에서 다시 출발해 봅시다. 이 공장도가에 70%가 감면된 개별소비세를 부가해야 되겠지요. 정상적으로는 6.5%을 부가해야 하는데, 이 금액 중 70%는 감면을 받았으므로, 30%만 부과하면 되겠죠! 그렇죠!
 그럼 개소세율을 계산해볼까요 6.5*30%=1.95%가 됩니다. 그래서, 개소세를 부과하면 16,730,687*1.0195=17,056,935원이 됩니다. 이 금액은 개소세를 70%감면받은 공급가액이 되는 것이겠죠! 이제 이 금액에다 또 부과해야 될 세금이 있죠. 뭘까요? 네, 부가세입니다. 이 금액에 부과세 10%를 부과하면, 17,056,935*1.1=18,762,628원이 비로소, 판매가액이 됩니다.  즉, 쏘나타 19,600,000원 모델을 개별소비세 70%감면받고 구입하면, 18,762,628원에 구입하게 되는 것입니다.
따라서, 19,600,000-18,762,628=837,371원을 차량가에서만 아낄수 있는 셈이 되는 것이죠!

 여기에서 등 취득세를 계산해보면,
 감면후 등록세 17,056,935(공급가액)*1.5%=255,850원 취득세 17,056,935*0.6%=102,341원이 됩니다. 감면전 등.취득세의 합계가 1,247260원이고 감면후 등.취득세의 합계가 358,191원, 따라서, 889,069원의 혜택을 보는 셈이 되는 것이죠!

차량가에서 837,371원 등.취득세에서 889,069원 합계 1,726,440원의 혜택을 보게 됩니다. 그 외 차량가가 내려감으로 인해서 볼 수 있는 혜택은 공채도 있겠죠. 소소하게 이래 저래 빠지고 나면 다음과 같이 노후차세제감면혜택을 볼 수 있게 된답니다.

[링크기사]
http://www.segye.com/Articles/NEWS/ECONOMY/Article.asp?aid=20091021004297&subctg1=&subctg2=

  현대자동차의 i30CW가 체코의 렌터가업계에서 선정한 '올해의 차'가 되었네요. 비슷한 컨셉의 차량들이 있었습니다..
아반떼투어링, 누비라스패건, 크레도스파크타운. 시도는 좋았지만, 우리나라에서 웬지 이런 류의 차들이 인기가 없어서 조기 단종되어서 기억하시는 분이 그리 많지 않을 겁니다. 그나마 아반떼투어링은 지금도 가끔씩 구경할 수 있는 차종이지요.

디자인면에서 호불호가 분명하게 갈리는 YF쏘나타, 그 결과가 어찌 되었든 계약대수가 7만5천대를 돌파했다고 하네요. 3천만원대 도요타 캠리가 수입되면서, 위축될 수 있는 시장상황임에도 선전을 하고 있네요. 이제는 수입차와 국산차를 구입하는 기준이 가격적인 측면보다는 구매자의 기호나 용도가 더 중요한 변수가 될 것 같네요. 성능과 가격면에서 큰 차이를 보이지 않고 있으니까요. 다른 말로 하면, 때때로 이런저런 구설수나 비방에 시달리면서도 국산차메이커들의 기술과 디자인이 거의 세계적인 수준으로 성장하고 있다는 이야기도 되겠죠.
 다음은 조선일보에 실린 쏘나타기사입니다.