I am your Energy[꿈공작소]

일본차 캘리가 수입되면서 쏘나타와 그랜져와 비교하는 기사가 많이 나온다. 하지만, 차라는 것은 애초에 개발될때의 컨셉이라는 것이 있다. 캠리는 일본메이커에서 만들었지만, 일본의 소비자가 아니라, 미국소비자를 위해서 만들어진 차다.  차는 방안에 모셔 두는 전자제품이 아니라, 도로를 고속으로 달리는 물건이다. 그래서 그 나라의 도로사정과 운행스타일을 고려해서 만들어 진다. 아무래도 땅덩어리가 넓은 미국소비자들이 일본소비자들보다는 장거리를 운행할 일이 많을 것이다. 그리고, 도로의 포장상태도 생각보다는 그리 좋지 못한 경우가 많다. 그래서, 미국에서 제작된 차들의 서스펜션은 대체로 무르다. 소파드리븐이라는 용어도 미국에서 생산된 차를 일컫다고 해도 과언이 아니다. 이에 반해서, 일본의 도도는 직선주로보다는 곡선주로가 훨씬 더 많다. 곡선도로가 많은 지형에서는 소파드리븐카가 멀미카로 변신한다. 출렁출렁 배를 타는 느낌이랄까? 그래서, 캠리의 2009년 일본판매량을 보면 월평균 200대가량이다.(지형이 비슷하거나 더 열악하다고 할 수 있는 우리나라에서 수입되자마자 월 400대가량이 판맨되었다?) 그렇다고 해서 캠리가 나쁜 차라는 얘기는 아니다. 애초에 개발컨셉, 타겟소비자층에 따라서 차의 특성이 결정된다는 것을 말하고자 할 뿐이다. 따라서 애초에 쏘나타와 캠리를 비교하는 것 자체가 무의미한 일일 수도 있다. 
  다음 기사를 자세히 읽어보면 왜 무의한 일일지 짐작할 수 있을 것이다.
http://car.khan.co.kr/kh_car/khan_art_view.html?artid=201001281048482&code=920508

 현대자동차 클릭, 뉴클릭은 보면 볼수록, 알면 알수록 괜찮은 차다. 차체는 작지만 차체강성이 매우 뛰어난 차다. 다음 기사는 비록 중고를 구입하기는 했지만, 클릭의 매력에 푹 빠진 어느 분의 이야기이다.


 

[파이낸셜뉴스링크]
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=014&aid=0000016962

[글로벌오토뉴스]
http://www.global-autonews.com/content/content_view.php3?id=6570&menu_id=97

*링크기사:  http://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2009122102011532718006
 
 요즘 수입자동차도 가격이 많이 낮아져서 구입을 고려하시는 분들을 종종 만난다. 하지만, 자동차는 다른 가전제품들과 달리 고속으로 달리기도 하고, 예상치 못한 움직으로 큰 충격을 받을 수 밖에 없다. 그래서, 구입비용뿐만 아니라, 구입 이후 A.S비용도 고려해야 한다. 조금 더 생각하면 다음 차량을 구입할 때, 현재 차량의 중고가까지 고려할 수 있지만, 중고로 팔기 위해서, 중고가를 고려해서 새 차의 기준을 정한다면, 언제가 팔지도 모를 중고가를 위해서 새 차가 줄 수 있는 즐거움을 포기해야 하는 사태가 발생할지도 모르니, 중고가는 새 차를 정한 이 후, 재고해 볼 문제다. 
 본론으로 돌아가서, 수입차가 국산차보다 크게 비싸지 않거나, 성능이 뛰어난 것 같아서 구입을 고려하고 있다면, 사후관리문제를 체크한 이 후 결정해야 할 것이다. 수입차의 성능이 월등해서 타고 다닐 동안 절대로 고장이 안 난다거나, 드라이빙실력이 탁월해서 폐차할 때까지 결단코 사고를 안 낼 자신이 있다거나, 오로지 출퇴근용으로만 사용을 하고 절대로 산간벽지로 여행을 갈 일이 없다던가, A/S에 소요되는 시간과 수리기간등을 느긋하게 기다릴 수 있는 여유가 있다면  수입차를 구입해도 크게 문제 될 것은 없을 것이다. 하지만, 만에 하나 고장수리, 사고수리등의 경우가 발생하면 비용도 문제지만, 부품수급등의 문제로 수리기간이 한정없이 길어질 수 도 있다.
  그래서, 아직까지는 가격만으로 외산차를 구매할 수 없는 것이다. 또한 요즈음 생산되는 국산차의 성능이 웬만한 수입차를 능가하는 경우가 많은 것 또한 수입차를 재고해봐야 할 이유이기도 하다. 현대자동차의 제네시스, 기아자동차의 K7 대우자동차의 라세티프리미어, 쌍용자동차의 체어맨W등 수입차를 구입하고 할 때 갈등을 느끼게 하는 대표적 차종이라고 할 수 있다.

이 블로그는 개인적인 용도로 사용하고자 개설되었습니다. 그래서, 제가 관심을 가지고 있는 것들이나 제 생각들을 정리하지 않고 그냥 창고에 넣어 놓듯이 쌓아 두는 곳입니다. 그런데, 더 럭셔리 그랜져 관련해서 너무나 많은 분들이 관심을 가져 주셔서 방문하시는 분이 너무 많이 계시네요. 왔다가 별 도움이 안 될 링크기사를 보고 실망하실 수도 있을 것 같아서 저의 연락처를 알려드립니다. 제가 자동차영업을 직업으로 하고 있기는 하지만, 불특정다수에게 저의 휴대폰번호가 장기간노출되는 것은 원하지 않습니다. 따라서, 오늘 하루(16일)만 공개하고 이 글을 삭제하겠습니다. 궁금하신 사항이 있으시면 언제든지 연락주십시오. 저의 연락처는 010-3545-1871 입니다. 더럭셔리그랜져의 가격대는 2천7백에서 4천만원대까지네요.

현대자동차의 엔진이름은 세타, 감마, 뮤,  타우등으로 부른다. 그 중에서 배기량이 가장 큰 엔진인 타우엔진이 미국 자동차 전문지 ‘워즈오토(Wardsauto)’의 ‘2010 10대 최고엔진(10 Best Engines Winners)’에 뽑혔다고 한다. 포니에서 출발해서 에쿠스까지 말도 많고 탈도 많은 현대자동차, 하지만 반도체하면 삼성이듯이 자동차하면 현대가 떠오르를 수 밖에 없을 만큼 노력을 많이 하고 있는 것만큼은 사실인 것 같다. 

 요즘, 일본에서 물건너 온 차들이 국산차와 큰 차이 없는 가격대와 성능으로, 구입시 고려대상에 많이 오르내리고 있다.  그럼에도 불구하고, A/S등 사후서비스가 매우 중요한 자동차의 특성상 손쉽게 결정할 수 없는 계륵[닭갈비]이기도 하다. 마치, 삼성전자의 노트북이 수입노트북보다 비싼 가격임에도 불구하고 탁월한 A/S등의 서비스때문에 많은 사람들이 구입하는 이유와도 같다고 할 수 있다. 고장이 나면 어디에 가서 고쳐야 할 지 허둥대다가 우여곡절 끝에 A/S를 맡겼지만, 예측할 수 없이 길어 지는 A/S시간이나 비용등에 시간만 낭비하고 새 노트북을 구입한 경험이 있는 사람이라면, 옆 자리 김대리의 삼성노트북이 고장났을 때, A/S기사가 방문수리하고, 확인전화까지 받는 데 하루도 걸리지 않는 신속함과 편리함, 친절함을 경험한 사람이라면, 노트북을 살 때는 무조건 삼성노트북을 살 수 밖에 없을 것이다. 얼마전에 그랜져를 운행하는 고객과 함께 현재자동차 블루핸즈서비스센터에 동행방문을 한 적이 있는데, 단순 오일교환으로 차를 입고했음에도 불구하고, 전반적으로 모든 부분을 체크해주고, 마지막으로 엔진룸을 세척제로 깨끗하게 세척까지 해주는 모습, 그리고, 스쳐지나가는 기사님들조차도 깍듯이 고객들에게 인사를 하는 모습에 나름 감동을 받기도 했다. 그러니, 당분간은 아무리 싸게 수입이 된다고 해도, 국산차의 아성을 일본차가 쉽게 넘기는 어려울 것 같다. 그러면서도, 한편으로는 독과점이나 다름없는 국산차의 판매구조가 하루 빨리 개선되어야 한다는 입장에서는 일본차에 거는 기대가 큰 것도 사실이다.

 

16절크기로 1연(1R)-8,000장을 제작했다. 비용은 10만원. 성남 야탑에 있는 인쇄나라에서 디자인과 제작을 했다.
*인쇄나라 031-731-3477

 i30-개인적으로 흥미를 가지고 지켜보는 차종입니다. 보면 볼수록 나름의 매력이 있습니다. 헤치백모델이 비인기모델임에도 불구하고 i30은 길거리에서 제법 눈에 많이 띄는 차종인걸 보면, 저만 그렇게 느끼는 건 아닌 것 같습니다. 자동차가 사치품, 부의 상징이던 시절을 지나서 필수품인 시대가 되었고, 다른 사람의 시선이나 평판보다는 본인의 필요성과 용도에 맞는 차를 실용적으로 타고 다니는 시대흐름과도 맞아 떨어지는 차종입니다. 차의 성능도 아반떼를 플랫폼으로 하고 있기때문에 안정성을 보증할 수 있고, 차량가격도 이제 갓 대학을 졸업한 사회초년생등의 젊은 층에게 그리 큰 부담이 되지 않을 만한 수준이고, 헤치백이기때문에 세단보다 많고 큰 짐을 싣기에도 딱 알맞는 팔방미인이라고 할 수 있겠습니다. 디자인면에서도, 그다지 틔지도 않으면서도 그렇다고 평범하지도 않은, 그래서 그 어느 누구에게나 거부감없이 받아 들일 수 있는 수용성DNA를 타고 난 것 같습니다. i30같은 차량은 집에 한 대쯤은 더 있어도 여러모로 쓸모있는 차가 될 것 같습니다.

 노후차는 1999년 12월 31일까지 등록한 차량을 말하며, 노후차보유로 인한 세제감면혜택을 보려면 2009년 4월12일 현재, 자동차명의가 본인명의로 되어 있어야 한다. (물론, 가족[타인]명의로 되어 있는 경우에는 공동명의로 출고,등록해서 혜택을 보는 방법이 있을 수 있지만, 그 방법은 다음 기회에^^.) 위 요건에 해당한다면, 개별소비세, 등.취득세를 70%까지 감면받을 수 있습니다. 여기까지는 좋은데, 그럼 70%라고 하는 것을 금액으로 계산하면 얼마나 될까요? 막연하게 생각하시는 분이 많이 계실 것 같은데요, 저 또한 산수와 숫자와는 담을 쌓고 사는 사람인지라 솔직히 계산하기가 벅찹니다. 다만, 자동차세일즈분야에서 7년정도의 경력이 쌓이다보니, 두리뭉실하게 계산할 수는 있답니다. 세금전문가들이 계산하는 것보다는 많이 돌아가겠지만, 그래서 일반인들이 이해하기가 더 쉬울 수도 있을 것 같습니다. 또 계산은 하고 싶은데, 계산이 잘 안되는 고객님들과 간혹 애로사항을 겪고 있을 수도 있는 영업사원동료님들을 위해서 제가 아는데로 정리해서 올려보겠습니다. 도움이 되셨으면 좋겠습니다.

* 등. 취득세 계산

 우선, 등.취득세는 계산하기가 쉬우니 간단하게 언급하고 넘어가겠습니다. 자가용 승용차의 경우 등록세 취득세가 5%, 2%인데,  이 금액의 70%를 감면받으면, 등록세 1.5% 취득세 0.6%로 계산하시면 됩니다.
 그럼, 여기서 문제! 차량가격이 19,600,000원인 쏘나타의 감면전, 감면후 등.취득세는 얼마일까요?
 감면전(정상): 등록세 19,600,000*5%=980,000원 취득세 19,600,000*2%=392,000원
 감면후: 등록세 19,600,000*1.5%=294,000원 취득세 19,600,00*0.6%-117,600원 으로 계산하신 분 계시나요. 만약, 계시다면, 죄송하지만, 땡입니다. 왜냐하면, 19,600,000원은 쏘나타의 판매가격이기때문입니다. 판매가격에는 부가세 10%가 포함되어 있지요. 따라서, 이 금액에서 등.취득세를 계산하면 중과세가 되기때문에 부가세를 빼고 등.취득세를 계산해야 합니다. 따라서, 정답은,

 감면전(정상) : 등록세 19,600,000/1.1=17,818181*5%=890,900원 취득세 17,818181*2%=356,360원이 됩니다. 감면후의 등.취득세를 계산하려면, 감면후의 차량가를 알아야 합니다. 또, 감면후의 차량가를 알고 있다면 계산요령은 감면전(정상) 등.취득세를 계산하는 방식과 똑같으니, 생략합니다. 그래도 되겠죠^^

* 감면후 차량가 계산과 혜택

 YF 쏘나타 19,600,000원 모델의 개소세 70%가 감면되면 차량가는 얼마가 될까요? 막연하신가요? 그렇다면 차근차근 따라 와 보세요! 제가 알고 있다면, 여러분이 이해 못할 수준은 아니니까요^^
 위에서 말씀드린 것 처럼, 19,600,000원에는 부가세가 포함된 판매가이지요.
 여기서 부가세 10%를 뺀 17,818181원(계산식은 위 등.취득세 참조)은 공급가액이 됩니다. 
 이  금액에는 다시 개별소비세가 부가되어 있습니다.
 2000cc를 기준으로 2000cc이하는 5%, 2000cc초과는 10%입니다.
 여기에 교육세가 30%가산됩니다.
 그래서, 2000cc이하는 6.5%(5*1.3=6.5 즉, 5%의 30%에 해당하는 1.5%를 개소세5%에 더해서 6.5%가 된 셈이죠!), 2000cc초과는 13%의 개소세가 공급가액에 포함되어 있습니다. 
 
 개별소비세감면은 이 금액을 70%까지 감면해 주겠다는 얘기죠! 그럼, 다시 쏘나타 19,600,000원 모델로 다시, 계산해 보겠습니다. 이 차량의 공급가액은 17,818181원입니다. 이 금액에서 개소세를 빼보겠습니다. 쏘나타는 2.0이하에 해당하므로, 17,818181/1.065=16,730,687원이 됩니다. 즉, 판매가 19,600,000원에서  부가세와 개소세+교육세가 모두 빠진 진 
16,730,687원이 쏘나타의 공장도가가 되는 것입니다. 여기까지는 이해되셨죠! 

 그럼, 이 공장도가에서 다시 출발해 봅시다. 이 공장도가에 70%가 감면된 개별소비세를 부가해야 되겠지요. 정상적으로는 6.5%을 부가해야 하는데, 이 금액 중 70%는 감면을 받았으므로, 30%만 부과하면 되겠죠! 그렇죠!
 그럼 개소세율을 계산해볼까요 6.5*30%=1.95%가 됩니다. 그래서, 개소세를 부과하면 16,730,687*1.0195=17,056,935원이 됩니다. 이 금액은 개소세를 70%감면받은 공급가액이 되는 것이겠죠! 이제 이 금액에다 또 부과해야 될 세금이 있죠. 뭘까요? 네, 부가세입니다. 이 금액에 부과세 10%를 부과하면, 17,056,935*1.1=18,762,628원이 비로소, 판매가액이 됩니다.  즉, 쏘나타 19,600,000원 모델을 개별소비세 70%감면받고 구입하면, 18,762,628원에 구입하게 되는 것입니다.
따라서, 19,600,000-18,762,628=837,371원을 차량가에서만 아낄수 있는 셈이 되는 것이죠!

 여기에서 등 취득세를 계산해보면,
 감면후 등록세 17,056,935(공급가액)*1.5%=255,850원 취득세 17,056,935*0.6%=102,341원이 됩니다. 감면전 등.취득세의 합계가 1,247260원이고 감면후 등.취득세의 합계가 358,191원, 따라서, 889,069원의 혜택을 보는 셈이 되는 것이죠!

차량가에서 837,371원 등.취득세에서 889,069원 합계 1,726,440원의 혜택을 보게 됩니다. 그 외 차량가가 내려감으로 인해서 볼 수 있는 혜택은 공채도 있겠죠. 소소하게 이래 저래 빠지고 나면 다음과 같이 노후차세제감면혜택을 볼 수 있게 된답니다.

 방향지시등 레버를 살짝 가볍게 터치하면, 턴시그널램[방향지시등]가 3회 점멸한 후 자동소등되는 기능입니다. 기존 턴시그널램프의 경우, 좌회전 혹운 우회전하는 경우에는 스티어링휠이 정상위치로 풀리면서 자동으로 소등되지만, 차선변경과 같이 스티어링휠의 작동범위가 작을 경우에는 자동소등되지 않는 경우가 흔하다. 이럴 때 유용하게 사용할 수 있는 옵션이다. 즉, 차선변경을 할 때, 방향지시등 레버를 가볍게 터치만 하고 차선변경을 하면,  따로 레버작동을 하지 않아도, 3회 점멸하고 자동 소등된다는 얘기다. 신형쏘나타에 적용되어 있다.

 *TIP : 쌍용자동차 카이런은 비상등에 이와 유사한 장치를 장착하고 있다. 해당스위치를 가볍게 누르면 3회 점멸, 길게 누르면 10회 점멸되는 기능이 있다. 이 기능은 추월시 뒤차에게 양보해주어서 고맙다는 신호를 보낼 때 유용한 기능이다.

디자인면에서 호불호가 분명하게 갈리는 YF쏘나타, 그 결과가 어찌 되었든 계약대수가 7만5천대를 돌파했다고 하네요. 3천만원대 도요타 캠리가 수입되면서, 위축될 수 있는 시장상황임에도 선전을 하고 있네요. 이제는 수입차와 국산차를 구입하는 기준이 가격적인 측면보다는 구매자의 기호나 용도가 더 중요한 변수가 될 것 같네요. 성능과 가격면에서 큰 차이를 보이지 않고 있으니까요. 다른 말로 하면, 때때로 이런저런 구설수나 비방에 시달리면서도 국산차메이커들의 기술과 디자인이 거의 세계적인 수준으로 성장하고 있다는 이야기도 되겠죠.
 다음은 조선일보에 실린 쏘나타기사입니다.

 현대자동차의 신차 YF쏘나타 관련기사입니다. 타사차량이기는 하지만, 고객들을 사로잡을 수 있는 디자인인 것 같네요. 우리나라도 자동차개발기술이 많이 발전한 것 같아서 뿌듯하기도 하네요. 현대자동차 화이팅!! 쌍용도 덩달아 화이팅하소서!

http://car.khan.co.kr/kh_car/khan_art_view.html?artid=200909171409022&code=920508